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Du micro-hub à l’hôtel logistique, une multitude d’actifs immobiliers signent le retour de la logistique en ville. Ils contribuent à décarboner les livraisons et les enlèvements, sur les premiers comme sur les derniers kilomètres. Au cœur de ce nouveau réseau, l’hôtel logistique urbain (HLU) assure l’interface des entrepôts XXL en périphérie et des surfaces XXS à l’échelle des quartiers. Si Paris et l’Île-de-France concentrent le gros de ces actifs immobiliers, des réalisations se concrétisent dans quelques grandes métropoles régionales.
« Un changement de paradigme après des décennies de délocalisation des entrepôts vers les périphéries », constate Laetitia Dablanc. directrice de la chaire Logistics City. Les outils immobiliers de la logistique urbaine sont amenés en effet à relever plusieurs défis : une distribution de plus en plus omnicanale, tirée par l’e-commerce, la diversité croissante des modes de livraison, l’électromobilité et la décarbonation des transports, ou encore les nouvelles réglementations telles que les zones à faible émission (ZFE) ou les objectifs zéro artificialisation nette (ZAN).
Après une traversée du désert, les entrepôts urbains à étages retrouvent ainsi une nouvelle jeunesse, souvent autour de projets d’hôtels logistiques qui accueillent d’autres activités. En Europe, la France avait été pionnière, les premiers entrepôts urbains à étages ayant vu le jour dans les années 1970 : Mozinor à Montreuil et Pantin Logistique à Pantin (Seine-Saint-Denis), boulevard Ney et Cap 18 dans Paris. Un nouvel élan apparaît depuis 2010. En témoignent le parc d’Alsei à Saint-Denis (2011), l’hôtel logistique multimodal Chapelle International de Sogaris, dans le 18e arrondissement à Paris (2018), Paris Air2 Logistique développé par Vailog-Segro à Gennevilliers (2019), ou encore l’Eco City Hub à Colombes (2020 puis acquis par AEW en 2022). Le taux d’occupation de ces bâtiments serait compris entre 70 et 100 % ! Tout s’accélère à présent.
Une stratégie en réseau
« Le principe n’est pas de remplacer les grands centres logistiques périurbains par de petits hubs en ville, mais d’affiner la structure logistique à plusieurs échelles, dans une logique de continuité et de complémentarité. Cette approche multiscalaire, d’une infrastructure XXL à une infrastructure XXS, permet de faciliter et de décarboner les livraisons à l’échelle locale », analyse Laetitia Dablanc. Illustrées par Picnic, Saint-Gobain Distribution Bâtiment France
